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LMC Automotive：中國車企能否在歐盟加征關(guān)稅的壓力下繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭？

發(fā)布時(shí)間：2024-07-09

歐盟宣布將在2024年7月4日至11月2日期間對(duì)中國進(jìn)口電動(dòng)車加征臨時(shí)關(guān)稅。在做出這一決定后，如果沒有遭到有效多數(shù)歐盟成員國的反對(duì)，或者在與中國協(xié)商后也未能降低關(guān)稅懲罰力度，那么歐盟對(duì)于中國進(jìn)口電動(dòng)車加征關(guān)稅一事將板上釘釘。值得注意的是，本次加征的臨時(shí)關(guān)稅是以到岸價(jià)（貨物成本、保險(xiǎn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)）來確定的，因此關(guān)稅懲罰措施對(duì)于終端用戶零售車輛成本的影響將被稀釋。

在臨時(shí)關(guān)稅政策落地后，中國乘用車車企是否依然能保持積極的發(fā)展勢(shì)頭？該機(jī)構(gòu)給出了肯定的預(yù)測(cè)結(jié)果，但表示比亞迪和名爵等車企的增速或?qū)⒁蜻@一政策而放緩。

中國電動(dòng)車普遍存在價(jià)格優(yōu)勢(shì)

加征關(guān)稅的決定源于一項(xiàng)調(diào)查得出的結(jié)論，即中國政府出臺(tái)的新能源車補(bǔ)貼政策導(dǎo)致了中國產(chǎn)純電動(dòng)車的售價(jià)虛低。不過，中國車企也通過垂直整合以及掌控電池等電動(dòng)車供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵零部件積累起了名副其實(shí)的成本優(yōu)勢(shì)。隨著自主生產(chǎn)的零部件數(shù)量越來越多，車企得以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期成本優(yōu)勢(shì)以及更高的利潤(rùn)率。

雖然部分中國車企具有這樣顯而易見的優(yōu)勢(shì)，但其品牌在歐洲地區(qū)的辨識(shí)度、知名度以及對(duì)銷量的拉動(dòng)作用仍處于起步階段。在品牌成長(zhǎng)階段，將車價(jià)保持高位有助于樹立質(zhì)量和殘值方面的聲譽(yù)。以比亞迪為例，該車企同一款車型在歐洲的售價(jià)有時(shí)是國內(nèi)售價(jià)的兩倍或接近三倍。比起降價(jià)潮引領(lǐng)下的國內(nèi)市場(chǎng)，這一策略使得比亞迪等車企通過歐洲市場(chǎng)的汽車銷售業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了更高的利潤(rùn)率。

因此，即便加征了臨時(shí)關(guān)稅，中國車企依然可以利用普遍存在的成本優(yōu)勢(shì)以低于歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格出售旗下產(chǎn)品，而這樣的價(jià)格水平仍遠(yuǎn)高于國內(nèi)市場(chǎng)。不過，加征關(guān)稅將會(huì)使中國車企的基礎(chǔ)利潤(rùn)率受到不同程度的侵蝕，新的關(guān)稅體制或?qū)⒆罱K致使歐洲以高昂的財(cái)務(wù)和時(shí)間成本實(shí)現(xiàn)汽車裝配業(yè)務(wù)的本地化。

低價(jià)銷售策略帶來經(jīng)濟(jì)型汽車市場(chǎng)的成功

名爵和奇瑞是目前為止在歐洲市場(chǎng)銷量最高的兩家中國車企，這在一定程度上要?dú)w因于兩者的燃油車銷量，因?yàn)槿加蛙嚿形词艿綒W盟新關(guān)稅政策的影響。兩家車企將經(jīng)濟(jì)型汽車市場(chǎng)作為目標(biāo)，旗下產(chǎn)品的售價(jià)低于非豪華車市場(chǎng)車企（如大眾）。在通脹和利率持續(xù)高企的時(shí)期，名爵和奇瑞的產(chǎn)品為飽受高昂車價(jià)困擾的歐洲消費(fèi)者提供了具有吸引力的選擇。

盡管新的關(guān)稅政策即將落地，但該機(jī)構(gòu)仍認(rèn)為中國車企將在歐洲經(jīng)濟(jì)型汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步增長(zhǎng)。由于歐洲車企目前缺乏中國純電車企的效率和低成本結(jié)構(gòu)，它們要在晚些時(shí)候才能推出入門級(jí)純電車型以避免收入損失，這令中國純電動(dòng)車在經(jīng)濟(jì)型汽車市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)更為明顯。

中國車企在歐洲高端車市場(chǎng)走向成功仍有待時(shí)日

在奧迪、寶馬、梅賽德斯-奔馳、特斯拉和沃爾沃主導(dǎo)的歐洲高端車市場(chǎng)，該機(jī)構(gòu)認(rèn)為中國車企會(huì)面臨更大的發(fā)展阻力。在高端車市場(chǎng)，影響消費(fèi)者決定是否購車的因素不僅限于價(jià)格，還在于品質(zhì)認(rèn)知度、客戶服務(wù)、產(chǎn)品殘值和維保成本等難以在短期內(nèi)發(fā)展成形的因素。截至目前，只有蔚來汽車以及海豹（Seal）等部分比亞迪車型采取了更接近高端車的定價(jià)，但相關(guān)車型的銷量與現(xiàn)有的歐洲主要高端車企相比不過是九牛一毛。打入歐洲高端車市場(chǎng)的難度眾所周知，現(xiàn)代汽車旗下的捷尼賽思品牌也在二次登陸歐洲市場(chǎng)的過程中陷入了困境。

在此背景下，中國車企將純電動(dòng)車視為一大發(fā)展拐點(diǎn)，包括比亞迪和蔚來汽車在內(nèi)的車企均試圖通過挑戰(zhàn)電池創(chuàng)新技術(shù)的極限來趕超在燃油車領(lǐng)域擁有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的西方車企。從電動(dòng)車的技術(shù)規(guī)格上看，中國車企生產(chǎn)出類似于甚至優(yōu)于西方車企的產(chǎn)品已經(jīng)不存在障礙。不過，開發(fā)了“刀片電池”尖端技術(shù)的比亞迪仍在摸索歐洲消費(fèi)者的偏好。根據(jù)所得到的用戶反饋，比亞迪移除了貫穿部分車型尾部的“Build Your Dreams”標(biāo)語，取而代之的是更簡(jiǎn)潔的“BYD”標(biāo)識(shí)。

成為一個(gè)令消費(fèi)者心甘情愿買單的品牌通常需要一種悠久的歷史積淀，即實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量和品牌形象與企業(yè)名稱或標(biāo)識(shí)的掛鉤。這一定律不僅適用于汽車行業(yè)，在各行各業(yè)均是如此。因此，如果想要在高端車市場(chǎng)取得成功，諸如比亞迪、蔚來汽車和極氪汽車這樣的中國車企仍需要在樹立品牌形象以及成為歐洲高端車消費(fèi)者的身份象征方面花很大功夫。