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1月30日，歐洲輪胎及橡膠制造商協會（ETRMA）公布其會員企業(yè)2024年替換胎及原配胎的銷售數據。替換胎市場2024年歐洲替換胎市場在第四季度及全年整體向好。

ETRMA秘書長亞當·麥卡錫表示：“與2023年第四季度相比，2024年第四季度所有產品線的表現均呈積極態(tài)勢，這主要歸因于2023年第四季度的疲軟表現。”

由于2023年（相比2022年）歐洲輪胎市場表現不佳，消費輪胎領域下滑8%，卡車輪胎領域下滑17%，疲軟的2023年歐洲輪胎市場成為2024年歐洲輪胎銷售增長的依據。2024全年，除卡客車輪胎外，歐洲所有其他輪胎細分市場都呈現出積極的增長。消費輪胎銷量增長主要得益于四季輪胎細分市場的表現，但卡車輪胎銷量仍下滑1%。在這兩個細分市場中，歐洲整體與疫情前的銷量水平仍有較大差距。與2019年相比，消費輪胎和卡車輪胎銷量分別下降3.5%和10.3%。盡管有反傾銷稅，但進口輪胎的增加仍持續(xù)影響著ETRMA卡車輪胎的銷量。農業(yè)輪胎銷量則因降雨天氣條件得到了支撐。原配胎市場2024年，歐洲原始設備輪胎的銷量下降，反映了該地區(qū)汽車產量的下降。在經濟和政治不確定的環(huán)境中，歐洲汽車制造商正在應對電氣化的挑戰(zhàn)。繼2023年大幅增長之后，輕型汽車（汽車和輕型商用車）的產量在2024年下降。在經歷了兩年的增長后，重型商用車的產量在2024年大幅下滑。在這種情況下，消費者、卡車和公共汽車領域的原裝輪胎銷量都有所下降。歐洲的出行趨勢在西歐，人均流動性（所有陸地模式）在2019年之前相對穩(wěn)定，在2012年略有下降，到2019年有所回升。到2023年底，出行需求已恢復到疫情前的平均水平，但仍略低于2019年的高點。在中歐，截至2019年，出行需求強勁增長。2020年與疫情相關的下降不如西歐明顯。總體流動性仍略低于2019年的最高水平。2004年-2019年，西歐汽車客運公里數的比例略有下降，從84%降至82%，隨后在新冠肺炎疫情期間大幅上升，2023年回落到疫情前的水平。相比之下，在中歐，2004年-2019年，汽車出行的份額大幅上升，盡管這一時期后期的增長速度有所放緩。同樣，這一份額在2020年急劇上升，然后回落到之前的趨勢線。